O GAROTO QUE REVOLUCIONOU A AGRICULTURA

Em 1841, na ilha da Reunião, um jovem escravizado de apenas 12 anos, chamado Edmond Albius, transformou o mundo com duas ferramentas improváveis: sua curiosidade e seu polegar.

Os franceses haviam levado a planta da baunilha do México para as colônias no Oceano Índico. Mas enfrentavam um impasse: sem os insetos polinizadores nativos do México, as flores murchavam antes de produzir vagens. Agricultores e botânicos tentaram de tudo — e falharam.

Até que Edmond descobriu o impossível.

Com um pequeno galho ou um fio de capim, ele abriu o opérculo da flor e uniu manualmente as partes masculina e feminina. A polinização artificial funcionou. Era um gesto simples, rápido e genial — algo que os especialistas da época não conseguiram fazer.

A partir daí, a produção de baunilha explodiu. A ilha da Reunião virou centro de cultivo, seguida por Madagascar, que ainda hoje lidera o mercado mundial — usando o método criado por Edmond.

Mas para o garoto que revolucionou a agricultura, não houve glória. Nem dinheiro. Nem justiça. Edmond Albius morreu pobre e esquecido.

Hoje, lembramos seu nome.

Porque um menino escravizado, sem escola nem liberdade, revelou o segredo da orquídea-baunilha e deixou sua marca em cada sorvete, cada bolo, cada perfume. 

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O BESOURO BOMBARDEIRO

 O crepitans Brachinus, conhecido como besouro bombardeiro, mede apenas 2 cm, mas domina uma defesa química única. Ao se sentir ameaçado, mistura hidroquinona e peróxido de hidrogênio no abdómen, ativando uma reação exotérmica que atinge 100 °C. Expulse rajadas de benzoquinonas corrosivas a 500 pulsos por segundo, capazes de queimar e repelir predadores. Este mecanismo, preciso e repetível, inspirou pesquisas para reativar turbinas a gás em aeronaves a temperaturas até –50 °C. Seu sistema de válvulas e câmeras internas está sendo estudado em engenharia química e biomimética avançada.

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COMO SURGIU A PALAVRA 'ENFEZADO'

 

Como surgiu a palavra ''ENFEZADO''

Um pouco de História:

A Cidade do Rio de Janeiro como conhecemos hoje é fruto de um processo de modificação que foi acontecendo ao logo do tempo. No século XIX, ela estava bem longe de ser chamada de cidade maravilhosa. Pessoas brutas, ruas esburacadas, sujas e esgoto fazia parte do cenário da pequena cidade do Rio de Janeiro.

No século XIX quem sofria bastante com esse cenário era os ''Tigres'', muita gente atravessava a rua quando cruzava com um deles. Muitos podem se assustar ao ouvir isso hoje em dia, mas na aquela época fazia parte do cotidiano, tigres não eram animais, eram africanos escravizados que faziam o serviço doméstico. Um dos trabalhos dos tigres era jogar dejetos dos seus senhores na Baia de Guanabara e nas Lagoas, existia até pontes de madeira exclusiva para isso. De tardinha os escravos saiam para jogar os dejetos com uma tina na cabeça cheia de fezes, às vezes escorriam pelos seus corpos, e suaS peles ficam manchadas, quando isso acontecia eles eram chamados de ''tigres'' devido às manchas. Algo bem pior acontecia com frequência, as tinas estouravam, o escravo ficava furioso, e muitos diziam: '' O escravo está enfezado''.

Revista "A Semana Ilustrada"

Ano de 1861.

A HISTÓRIA DA KOMBI...

 A história da Kombi começa com um homem chamado Ben Pon, um importador holandês da Volkswagen para a Holanda. Em 1947, durante uma visita à fábrica da VW em Wolfsburg, Alemanha, Pon notou um veículo peculiar que os trabalhadores usavam para transportar peças pesadas dentro da fábrica. Era um tipo de plataforma motorizada, construída sobre o chassi de um Fusca, mas com uma estrutura simples para transporte interno.

A visão de Pon foi crucial. Ele percebeu o potencial daquele conceito para um veículo de transporte comercial versátil. Em seu caderno, ele esboçou a ideia de um furgão com motor traseiro e um espaço de carga maximizado, aproveitando a plataforma do Fusca. Seus desenhos iniciais, embora rústicos, continham os elementos essenciais que mais tarde se tornariam a Kombi: uma carroceria em forma de caixa sobre um chassi existente.

Os esboços e a ideia de Ben Pon foram levados a sério pela Volkswagen, especialmente por Heinz Nordhoff, então diretor-geral da VW. Nordhoff viu o valor comercial na proposta de Pon e deu sinal verde para o desenvolvimento do veículo. A equipe de engenharia da Volkswagen, liderada por pessoas como Alfred Haesner (chefe de desenvolvimento técnico) e Gustav Mayer (chefe de design de carrocerias), foi responsável por transformar os esboços de Pon em um veículo real. Eles trabalharam para otimizar o design aerodinâmico, a distribuição de peso e a funcionalidade, mantendo a simplicidade e a robustez que caracterizavam os veículos da VW.

Portanto, embora Ben Pon seja amplamente creditado por ter tido a ideia inicial e por ter feito os primeiros esboços que inspiraram a Kombi, a concretização do projeto foi um esforço coletivo da equipe de engenharia e design da Volkswagen sob a liderança de Heinz Nordhoff. Foi essa combinação de visão, engenharia e um foco na utilidade que deu origem à VW Transporter, mais tarde carinhosamente apelidada de Kombi, um veículo que se tornaria um ícone global de versatilidade e liberdade.