1928: A cabeça do Cristo Redentor, no atelier do artista francês, Paul Landowski, que também esculpiu as duas mãos da estátua, que foram enviadas ao Brasil por navio.
O restante do monumento foi erguido no próprio local, em concreto, sobre uma estrutura de aço.
A letra de "Carinhoso", autoria de Braguinha
(Carlos Alberto Ferreira Braga), é uma das maiores obras-primas de nossa música
popular. O recurso utilizado por ele em um trecho complexo da belíssima linha
melódica de Pixinguinha (Alfredo da Rocha Vianna Filho) "Vem, vem, vem,
vem" (pois o tempo melódico não comportava mais do que monossílabos), é
coisa de gênio. Dois mestres de nossa música popular respeitados e consagrados
em todo o mundo. Quando Louis Armstrong, um dos maiores nomes do jazz dos Estados
Unidos, esteve no Brasil, seu maior desejo foi conhecer Pixinguinha.
* Nota:
Pixinguinha fez a melodia de "Carinhoso", em 1917,
mas acabou esquecendo-a, embora tenha gravado-a, no ano de 1926, em ritmo de
polca por uma banda com um ritmo mais acelerado. Em 1936, a cantora Heloísa
Helena pediu a Braguinha para por letra na melodia, pois queria cantá-la num
recital do Palácio do Catete. Como o espetáculo seria alguns dias depois e ela
precisava ensaiar a música, Braguinha fez a letra nessa mesma noite. A canção
fez sucesso no recital e o então iniciante Orlando Silva gravou-a em um ritmo
mais lento e com uma interpretação mais romântica, em um compasso de
samba-canção. Foi um sucesso estrondoso da noite pro dia. Dessa época em
diante, "Carinhoso" já teve mais de 300 regravações no Brasil e
exterior. Sendo considerada nosso segundo Hino Nacional.
PS - Uma vez, vi Braguinha saltar de um táxi bem na minha
frente, na Av. Rio Branco. Trajava um impecável terno de linho branco e usava
uma bengala de marfim. Não perdi tempo, dirigi-me a ele e disse-lhe que era um
prazer indescritível poder dar-lhe um abraço e apertar-lhe a mão. Eu era bem
jovem, aí pelos meus 20 anos, ele ficou meio surpreso e falou: "O prazer é
meu. Não sabia que eu ainda era lembrado pela juventude". Claro que sabia,
conversamos um pouco e começou a juntar gente, ele sempre muito amável com
todos. Depois de um tempo e de outros apertos de mão, entrou num edifício.
Aquele dia nunca mais esqueci.
Porque um menino escravizado, sem escola nem liberdade, revelou o segredo da orquídea-baunilha e deixou sua marca em cada sorvete, cada bolo, cada perfume.
O crepitans Brachinus, conhecido como besouro bombardeiro, mede apenas 2 cm, mas domina uma defesa química única. Ao se sentir ameaçado, mistura hidroquinona e peróxido de hidrogênio no abdómen, ativando uma reação exotérmica que atinge 100 °C. Expulse rajadas de benzoquinonas corrosivas a 500 pulsos por segundo, capazes de queimar e repelir predadores. Este mecanismo, preciso e repetível, inspirou pesquisas para reativar turbinas a gás em aeronaves a temperaturas até –50 °C. Seu sistema de válvulas e câmeras internas está sendo estudado em engenharia química e biomimética avançada.
A história da Kombi começa com um homem chamado Ben Pon, um importador holandês da Volkswagen para a Holanda. Em 1947, durante uma visita à fábrica da VW em Wolfsburg, Alemanha, Pon notou um veículo peculiar que os trabalhadores usavam para transportar peças pesadas dentro da fábrica. Era um tipo de plataforma motorizada, construída sobre o chassi de um Fusca, mas com uma estrutura simples para transporte interno.
A visão de Pon foi crucial. Ele percebeu o potencial daquele conceito para um veículo de transporte comercial versátil. Em seu caderno, ele esboçou a ideia de um furgão com motor traseiro e um espaço de carga maximizado, aproveitando a plataforma do Fusca. Seus desenhos iniciais, embora rústicos, continham os elementos essenciais que mais tarde se tornariam a Kombi: uma carroceria em forma de caixa sobre um chassi existente.
Os esboços e a ideia de Ben Pon foram levados a sério pela Volkswagen, especialmente por Heinz Nordhoff, então diretor-geral da VW. Nordhoff viu o valor comercial na proposta de Pon e deu sinal verde para o desenvolvimento do veículo. A equipe de engenharia da Volkswagen, liderada por pessoas como Alfred Haesner (chefe de desenvolvimento técnico) e Gustav Mayer (chefe de design de carrocerias), foi responsável por transformar os esboços de Pon em um veículo real. Eles trabalharam para otimizar o design aerodinâmico, a distribuição de peso e a funcionalidade, mantendo a simplicidade e a robustez que caracterizavam os veículos da VW.
Portanto, embora Ben Pon seja amplamente creditado por ter tido a ideia inicial e por ter feito os primeiros esboços que inspiraram a Kombi, a concretização do projeto foi um esforço coletivo da equipe de engenharia e design da Volkswagen sob a liderança de Heinz Nordhoff. Foi essa combinação de visão, engenharia e um foco na utilidade que deu origem à VW Transporter, mais tarde carinhosamente apelidada de Kombi, um veículo que se tornaria um ícone global de versatilidade e liberdade.
Poucos sabem que o maior ser vivo do mundo é um fungo chamado Armillaria ostoyae, ou "cogumelo do mel".
Ele vive sob o solo de uma floresta no Oregon, EUA, cobrindo cerca de 965 hectares, mais de 1.400 campos de futebol!
Grande parte dele é invisível a olho nu, formada por uma rede subterrânea chamada micélio, que se espalha entre as árvores.
Esse fungo pode viver há milhares de anos, entre 2.500 e 8.500, e domina a floresta ao apodrecer as raízes das árvores.
Uma das curiosidades mais incríveis da natureza!
